以下四条柴油发电机的气缸的磨损规律，严重影响内燃机工作性能的是前两者，即锥形度和失圆度，当其超过一定的范围后，将破坏活塞、活塞环同气缸的正常配合，使活塞环不能严密地紧压在气缸壁上，造成漏气和窜机油，严重时还会产生“敲缸”，使内燃机耗油量增加，功率显著下降，以致不能正常工作，甚至造成事故。
①沿长度方向成“锥形”图3-12是气缸沿长度方向磨损示意，图中的阴影部分表示磨损量，由图可知：在活塞环运动区域内磨损较大；这种磨损是不均匀的，上面重，下面轻，使气缸沿长度方向成“锥形”；其最大磨损发生在活塞处于上止点时，与第一道活塞环相对的气缸壁稍下处；最小的磨损发生在气缸的最下部，即活塞行程以外的气缸壁。
②沿圆周方向“失圆”气缸沿圆周方向的磨损规律如图3-13所示，由图可知，气缸体在正常工作情况下，从气缸的平面看，沿圆周方向的磨损也是不均匀的，有的方向磨损较大，有的方向磨损较小，使气缸横断面呈失圆状态。在通常情况下，气缸横断面磨损最大部
③在活塞环不接触的上面，几乎没有磨损而形成“缸肩”在气缸的最上沿，不与活塞接触的部位，几乎没有磨损。内燃机经长时间工作后，在第一道活塞环的上方，形成明显的台阶，这一台阶俗称为“缸肩”。
④对多缸机而言，各缸磨损不一致 这主要是由各缸的工作性能、冷却强度、装配等不可能完全一致而造成的。
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